Skydrive will den Flugtaxi-Markt erobern – und setzt dabei auf den Nahverkehr. Das Start-up sieht Potenzial in Asiens Megastädten und hat sein „fliegendes Auto“ darauf ausgerichtet.
Skydrive will den Flugtaxi-Markt erobern – und setzt dabei auf den Nahverkehr. Das Start-up sieht Potenzial in Asiens Megastädten und hat sein „fliegendes Auto“ darauf ausgerichtet.
Der asiatische Markt ist zu weit weg? Ernst gemeinte Frage: wenn sie kurz vor der Markreife standen und in Tokyo Bedarf ist, warum sind sie nicht dort? 100 fertige Landeplätze, man muss nur noch ein Produkt anbieten. Das klingt doch ideal.
Der Volocopter sollte schon in Paris und Dubai fliegen. Wegen bürokratischer Hürden gab es afaik keine Zulassung der EASA für Europa. Naja, jetzt gehört das Unternehmen (oder die Reste) eh den Chinesen.
Weisst du woran es lag, dass sie keine Zulassung der EASA für den Transport von Passagieren erhalten haben? Ich finde nur Pressemeldungen, dass sie diese nicht erhalten haben, aber nicht was der Grund war.
Dubai sollte die EASA egal sein, oder?
Ich persönlich halte nichts vom Flugtaxi als Baustein im ÖPNV-Konzept. Das ist aber von diesen Fragen unabhängig.
Ich verstehe nicht, was die Zulassung behindert hat. Du scheinst dich dafür zu interessieren. Weisst du etwas darüber?
Ich denke auch nicht, dass ein Flugtaxi einen größeren Beitrag zum ÖPNV leisten kann. Letztendlich ist es ein elektrischer Hubschrauber. Und da es nicht elektrische Hubschrauber für viele Anwendungszwecke gibt, wäre ein elektrischer Hubschrauber eine sinnvolle Weiterentwicklung. Warum es bisher keine EASA Zulassung für elektrische Hubschrauber dieser Art gibt, kann ich auch nicht beantworten. Die europäischen Institutionen sind langsam. Irgendwann ist Volocopter dann wohl das Geld ausgegangen sein.